¡Sirviendo a los demás nos hacemos libres!

Administrador · Publicado: Vie Feb 15, 2008 6:28 pm **Asunto**: Cosme Churruca

Nació don Cosme Damián de Churruca y Elorza en Motrico (Guipúzcoa), el 27 de septiembre de 1761.

Sus padres Don Francisco de Churruca y Doña María Teresa de Elorza. La primera aula de estudios del joven, fue el seminario conciliar de Burgos.
En esa comunidad, escuela de teología y ascética, hallabase casualmente un joven oficial de Marina, sobrino del arzobispo de Burgos. Bastó ese contacto indirecto para que se despertara en él su afición a las cosas de la mar.

Concluyó sus estudios y corrió a casa de sus padres en solicitud de su vida del marino.

El 15 de junio de 1776 vistió, el honroso uniforme de guardiamarina a la temprana edad de quince años, su ascenso a alférez de fragata fue el premio de los brillantes estudios hechos, en las escuelas navales de Cádiz y Ferrol durante dos años, sobresaliendo entre todos sus compañeros.
En octubre de 1778 pone el pie por primera vez sobre la cubierta de un navío.

El “San Vicente”, al mando de don Francisco Gil y Lemus, recibe al joven quien, desde los primeros pasos en su carrera, dio a conocer sus admirables disposiciones de marino.

Esta primera campaña, muy borrascosa, puso en evidencia el arrojo de Churruca frente a los peligros y su aptitud para aminorar los riesgos mediante el estudio de las maniobras.
El 13 de diciembre de 1781 pasó a la fragata “Santa Bárbara”, al mando de don Ignacio de Álava.

En el sitio de Gibraltar se distinguió del modo más brillante, acudiendo intrépido a apagar el incendio de las flotantes y llevando socorro, con el bote de la fragata, a las tripulaciones de los buques incendiados, entre un diluvio de metralla que despedían las baterías de la plaza y las explosiones no menos peligrosas de la baterías que ardían.

Cuando la paz firmada en 1783 suspendió la lucha, acudió al estudio que forma al marino. Solicitó y obtuvo el ingreso en la academia de Ferrol. Su admisión a pesar de no haber vacante, se le añadió el cargo de ayudante de guardiamarinas.

Al año siguiente sustituía a los profesores de varias clases y siguiendo en esa vida laboriosa, en 1787 dio el primer ejemplo de un examen público en las aulas de la institución sobre matemáticas, mecánica y astronomía.

Habiendo determinado el gobierno que, el capitán de Navío don Antonio de Córdoba continuase sus exploraciones del estrecho de Magallanes, pidió a don Cosme, ya teniente de navío, que le acompañase.

A él le cupo la parte astronómica y geográfica de aquella expedición científica. Grandes fueron los peligros, incesantes las penalidades de aquellas investigaciones, en mares en que reina casi de continuo el vendaval.

Como la modestia va unida siempre al verdadero saber, es de notar con qué sencillez cuenta en su diario, las fatigas y los inauditos padecimientos de su peligrosa misión.

Publicó su escrito en el apéndice del primer viaje de Magallanes, dado a la luz en Madrid en 1795.

Los aplausos que arrancó a la opinión pública y a sus compañeros de la Armada, no le inspiraron más orgullo que el que se desprende de esta nota: “Si se atiende a las circunstancias en que se escribió este diario, no se extrañaran los yerros o equivocaciones que se encuentran en él”.

Esas circunstancias eran las penalidades de su exploración que acabaron con su salud. Cayó gravemente enfermo y sintió amagos de escorbuto, que felizmente no fueron a más.

En 1789 es agregado al Observatorio; si bien aún convaleciente, se entrega a estudios que no contribuían de seguro a su restablecimiento.
Al año es llamado a ser ayudante del mayor general de la escuadra al mando del marqués del Socorro; hace la campaña y vuelve a su puesto.

La continua tensión de sus incansables trabajos intelectuales, acababa con una salud nunca bien restablecida; hubo que pensar seriamente en un descanso indispensable. Pasó a respirar el aire balsámico de las montañas de Guipúzcoa y consiguió el completo restablecimiento de su quebrantada salud.

El ministro de Marina determinó que saliera de la península una expedición científica formada por dos secciones, una de las cuales debía recorrer las islas y costas del golfo mejicano y la otra el resto de las del continente, con el fin de formar el atlas marítimo de la América septentrional. Consultó el ministro la elección del oficial que debía mandar la interesante expedición.

Sin titubear propuso a Churruca, se le diese el mando en jefe de la expedición.

Una real orden del 10 de noviembre de 1791 puso término al descanso del hábil marino, sin que fueran obstáculo ni su graduación de capitán de fragata, ni su edad, treinta años, cuando tantos oficiales de más alta graduación y de más años podían reclamar el honor que se le concedía al modesto Churruca, que nada solicitaba en su agreste retiro. Nadie murmuró, nadie puso en duda lo acertada de la elección.

Fue a Madrid y se dedicó exclusivamente a conferenciar con el ministro, para informarse cabalmente de los objetivos que pretendía el gobierno.

Cumplida esta primera parte de su comisión, se embarcó en Cádiz el 17 de junio de 1792 y dio la vela en ese día con su grupo, compuesto de los bergantines “Descubridor” y “Vigilante”.

Dos años y cuatro meses duró la campaña científica, contrariada por todos los incidentes ordinarios, a los cuales vino a sumarse la guerra marítima con Francia.

Se embarcó en la Habana y regresó a España en el navío “Conquistador”, de segundo comandante.
De Cádiz, donde arribó, pasó a Madrid, donde recibió en premio de sus servicios el ascenso a capitán de navío, con fecha anterior de casi dos años.
Su mala salud no le permitió concluir la historia de su campaña y esa misma causa hizo postergar la publicación de las treinta y cuatro cartas esféricas y mapas geométricos y ésta es la hora en que no se han publicado todavía, más que una pequeña parte de ellas.

En 1797 fue nombrado mayor general de la escuadra al mando de Mazarredo. Cosme Damián Churruca, fue el encargado, a instancias de Mazarredo, de examinar algunas llaves de artillería para poder introducirlas en la Real Armada y modernizarse en este apartado.

Churruca ideó una llave que parecía aventajarse a la que utilizaban otras marinas extranjeras, por lo que fueron aceptadas y aprobadas, comunicando por R.O. del 14 de abril de 1801 para que se generalizase su uso en los buques de S.M. Aunque para Trafalgar no hubo suficientes para sutir más que a un par de buques.

En 1798 obtuvo el mando del navío “Conquistador”; halló el navío en el más lastimoso estado, tanto con respecto al armamento como a su tripulación. Severo militar, a la par que entendido marino, en poco tiempo hizo del navío a su mando un modelo en todos los sentidos.
Nuestra alianza con Francia exigió que una escuadra española fuera a incorporarse a otra francesa en el puerto de Brest. Pasó con el navío y la escuadra de que formaba parte, de Cádiz a Brest, donde fondeó el 9 de agosto de 1799.

Allí escribió una instrucción militar, que imprimió y repartió a sus compañeros; sirvió admirablemente a su propósito de establecer en la Armada una más completa y severa disciplina.

Siempre ocupado por mejorar cuanto se relacionara con la Marina, objeto de una especie de culto, empleaba su permanencia en Brest perfeccionando y simplificando las maniobras; cuando recibió del gobierno el encargo de pasar a París con una misión científica. El primer cónsul Bonaparte, para quien todo mérito sobresaliente era un atractivo, conocía la fama del sabio español. Quiso verle y le acogió con las mayores demostraciones de aprecio. En París, en plena expansión napoleónica, halló la recepción que merecía.

Su estancia en la capital debía dejar en el alma de Churruca recuerdos muy gratos.

Añadió el primer cónsul un sable de honor, la prenda más estimable para un valiente.

La fama del “Conquistador” era tanta, que considerándolo los marinos franceses como un modelo, le pidieron nominativamente entre los seis navíos que se les había de entregar.

Churruca, a quien todos los halagos del primer cónsul no alucinaban ni poco ni mucho, sobre los inconvenientes de la alianza francesa, desaprobaba sin rebozo la malhada cesión. Mas su dolor no tuvo límites cuando hubo de separarse de su amado navío que, en cierto modo él había creado, al cabo de tres años de esfuerzos constantes.
Volvió a Cádiz como pasajero en el navío “Concepción”; llegó el 25 de mayo de 1802. Obtuvo una licencia para descansar de sus laboriosas tareas.

En noviembre de 1803 se le dio el mando del navío “Príncipe de Asturias”; a muy poco de estar a las órdenes de su nuevo comandante, fue este navío otro modelo como el anterior. Todo lo que dirigía llevaba el sello de su inagotable sabiduría.

Daba la última mano a la organización de su navío, cuando pidió el mando del navío “San Juan Nepomuceno” carenado de nuevo. El gobierno accedió a la demanda, añadiendo por Real Orden, un permiso especial del Almirantazgo para armarlo y prepararlo a su conveniencia, pero no pudo hacerlo con entera satisfacción debido a envidias y dejadez de los mandos del Arsenal.

En medio de estas múltiples faenas de su carrera, un día pensó en su propia felicidad, buscando una digna compañera. Casó con Doña María de los Dolores Ruiz de Apodaca, hija de don Vicente, brigadier que fue de la Armada y sobrina carnal del capitán general conde del Venadito.

Contados estaban los días del sabio español y esposo.

Amaneció el infausto día 21 de octubre, mando clavar la bandera y sólo se arrió, cuando la muerte más sublime vino a coronar esa vida, honra de España y honra de la humanidad. Sería Trafalgar donde una bala perdida le quitaría la vida a los 44 años.
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¡Qué Dios nos de fuerza para encontrar lo justo, voluntad para cumplirlo y poder para defenderlo!

Administrador · Publicado: Vie Feb 15, 2008 6:32 pm **Asunto**:

En definitiva era una persona que no creía en el materialismo y cuyo objetivo era el de todo buen español: Buscar lo justo.
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Alex · Publicado: Vie Feb 15, 2008 7:34 pm **Asunto**:

Churruca, " Si llegas a saber que mi navío ha sido hecho prisionero ,di que he muerto "
Grandioso este hombre
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Administrador · Publicado: Vie Feb 15, 2008 7:49 pm **Asunto**:

La verdad es que siento que fue traicionado por Villenueve. ¿Qué opináis?
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Alex · Publicado: Vie Feb 15, 2008 7:57 pm **Asunto**:

Villenueve fue un "fiu de puta", ya que ordeno reorganizar la escuadra cuando ya la batalla estaba a punto de empezar o ya había empezado. La cago el franchute, la escuadra la tenia que haber mandado los españoles que para eso teníamos a grandes almirantes, no como los franceses que en la Revolución Francesa habían matado a todo los almirantes por ser nobles.
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Administrador · Publicado: Vie Feb 15, 2008 8:49 pm **Asunto**:

Y eso que no cuentas que luego huyó.
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Alex · Publicado: Vie Feb 15, 2008 9:00 pm **Asunto**:

También, que llego a Francia, que allí le quitaron todo lo que tenia, y que apareció muerto en un hotel, posiblemente por orden o a manos directas de Napoleón.
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Administrador · Publicado: Vie Feb 15, 2008 9:41 pm **Asunto**:

Para mi, de ser cierto, estaría justificado pues por su culpa, España perdió la flota construida por Felipe V.
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Alex · Publicado: Vie Feb 15, 2008 9:59 pm **Asunto**:

No lo que pasa es que fallo a Napoleon su mejor almirante y como juicio no podia hacerle porque era respetado y todo eso lo mando asesinar o el lo asesino. Aunque lo mejor es que lo deberia de haber asesinado algun español, por venganza por lo que nos hizo
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Administrador · Publicado: Vie Feb 15, 2008 11:27 pm **Asunto**:

No entiendo nada... explícate mejor...
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Alex · Publicado: Vie Feb 15, 2008 11:30 pm **Asunto**:

Haber el mejor almirante de Napoleon la caga en una batalla que parecia ganada. Villenueve era muy querido y no se le podia hacer un juicio, por eso se le aparto quitandole todo el mando que pudiese. Que pasa que Napoleon no pdia considerar esto, que su mejor almirante la pifiase por eso lo mando matar o lo mato el.
Lo mejor que lo matase un español para vengarse por lo que hizo este almirante
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